“能不能加宽站台，方便叉车作业?”“能否为新能源叉车安装一定比例的充电桩?”8月31日，一场特殊的座谈会在中国铁路武汉局集团有限公司汉西车务段舵落口车站召开。

该车站将新建两个仓库和货运线，特意邀请武汉东本储运有限公司、广州佳仕达物流有限公司提建议。

服务物流企业，提供订制化服务，已成为舵落口车站的常态。近年来，该车站保障了东风本田汽车零配件及时供应，实现了铁路货运的增长。

订制化服务让客户尝到甜头

“他们几乎每天都会问我们，有什么困难需要解决。”佳仕达舵落口货场现场负责人熊啸对湖北日报全媒记者感慨。

佳仕达物流是东本储运的物流分包商，负责运输东风本田的汽车零配件。

东本储运、佳仕达原本与舵落口车站联系并不紧密。最初，佳仕达仅有一些日用杂货和少量汽车零配件运往广州。2015年，舵落口车站开通去广州的天天班列车，佳仕达尝试通过铁路运输汽车零配件。“从成本、时效来看都还不错，更重要的是安全。”熊啸介绍，汽车零配件走公路比较灵活、时效快，可一旦发生车祸，整车零配件几乎报废，将会打乱汽车厂家的生产计划。

改走铁路运输，东本储运提出了“苛刻”的要求：固定装车时间、装车线路、作业区域。能否衔接顺畅?“头一天车到，第二天甚至当晚就要发车，这对铁路调度来说挑战很大。”舵落口货运站副站长汤万意介绍，汉西车务段组织技术骨干攻关，优化运转、调车、货运作业流程，提供订制化“一对一”运输服务，车皮什么时候到站、多长时间装卸货、什么时候出发，精确到小时。

经过两个月的协调配合、无缝对接后，佳仕达逐渐承接了东风本田零配件的运输任务，铁路运输量由原来的20%增长到90%以上。舵落口车站每天开行武汉至广州的天天班列有5趟，运送150个车皮的汽车零配件或货框。

尝到甜头的熊啸算了一笔账：“如果走公路，按照现有业务量来算，要找大约180台货车运输，180辆车和司机，管理难度大，工资及保险等费用十分庞大。”而现在他可以当“甩手掌柜”，业务量增大，只需提前报计划，其他都是铁路部门负责。

物流员工住进铁路货运站

在13号货物仓库，一列火车停放在一侧，另一侧是东本储运的厢式货车，仓库内摆放着零部件或装卸零部件的货框，货框上标注着出货和上线的具体时间。两侧的叉车来回作业，或卸或装。

一旁，熊啸手机上的一个34人微信群闪烁不停。“今天广州装几班?”“2班，30车皮、35车皮。”

提问的是汉西车务段杨俊、佳仕达的保障专班人员之一。熊啸介绍，群内有汉西车务段货运分管领导、货运科相关人员、车站管理人员、货运营销人员以及物流商等，对于物流商提出的有关需求，车务段按照首问负责制及时回应，沟通效率大大提高。

碰到突发情况，车务段和车站也会想尽一切办法解决。熊啸介绍，前两年因郑州遭遇雪灾，货物运不出去，他临时上报出行计划，车务段主要负责人积极协调沟通，最终通过火车将货物运送出去。

除了在运输上全力保障，车站在生活便利也上带来意外惊喜。今年7月，舵落口车站在货场内修建4层的楼房，拿出了其中的两层34间房供100多名物流员工使用。

“工人们以前在外分散租住，现在集中居住，不仅上下班近了，也便于公司管理。”熊啸感激地说。

记者手记

从“等人来”到“走出去”

“以前都是‘等人来’，现在是我们‘走出去’。”舵落口车站货运副站长汤万意深有感触地说，这些年，铁路人的观念在转变。

他解释，以前，都是客户来找铁路，还需要通过各种层级上报，铁路主动服务意识不够，客户沟通成本高。现在铁路人改变了思路，主动走进企业，下到一线，以满足企业需求为第一需求。

采访过程中，记者多次听到物流企业说，上新项目、申请运输价格优惠政策，铁路部门“加速前进”，以前耗时一两个月才能有答复，现在最多半个月就有结果。每隔一段时间，总能看到车务段主要负责人上门走访企业，了解企业需求。要么就是定期召开座谈会，征求物流商对货运服务的意见建议。最近，根据物流商要求，货运人员还随时通过中国铁路货运电子票据综合应用管理系统查询货物运行情况，做物流商的“千里眼”“顺风耳”。

截至8月31日，该站日均装车数66.5车，同比增加14.9%。