扭矩传感器一般用来测量驾驶员作用在方向盘上力矩的大小和方向，并将其转换为电信号，动力转向ECU接收此信号及车速信号，决定辅助动力的方向和大小，从而在低速行驶时控制转向力矩变小，在高速行驶时控制转向力矩适度增大，它是是电控动力转向系统的重要组成元件之一。

另外，有的传感器还能够测量方向盘转角的大小和方向。扭矩测量系统比较复杂且成本高，很多元件都是集成在一起的，如丰田车系就把转向电动机、扭矩传感器和转向柱集成到一起构成转向柱总成，这样使转向控制更、更可靠。

常见的扭矩传感器按使用场合有静态扭矩传感器和动态扭矩传感器。静态扭矩传感器由于连接信号线与传感器检测主轴相连，如果检测主轴旋转则信号线也要旋转，容易缠绕，故不宜检测旋转类的物品，仅用于检测静态扭矩。动态扭矩传感器通过一些方式，信号线与检测主轴分开，检测主轴可静止也可任意旋转。

非接触扭矩传感器将不断的发展和进步，现有以下几个发展趋势：

一、规格化的成套产品为使用非接触式扭矩测量提供标准化的解决方案。产品的标准化是一个漫长的过程，需要不断的技术积累和改进，当然这也是市场化和产业化的必经之路。一旦非接触式扭矩传感器标准化，必将极大的促进技术积累、科技进步、成果推广和创新扩散，非接触式传感器的使用将更加方便，应用范围也会逐渐拓展。

二、生产工艺不断进步，测量精度和响应速度逐渐提高。精度和响应速度是制约非接触式扭矩传感器的发展的瓶颈。随着新材料的不断涌现和无线通信技术的持续进步，测量精度和响应速度会不断提高。

产品体积不断缩小，性价比显著提高。体积小，结构紧凑既是非接触扭矩测量的重要优势，安装位置巨大发展潜力。非接触扭矩传感器制作的越小越精致，安装位置就会越灵活，便于与系统对接，从而更加方便地在工程中使用。但是，体积的缩小必然带来价格的提高和性能的下降，这就是要求非接触式扭矩传感器相比于一般性扭矩传感器的拥有更高的性价比。这样非接触式扭矩传感器才能更具市场竞争力，被越来越广泛的使用。

一般情况下，当扭矩传感器损坏或性能不佳时会导致转向系统出现以下3类故障：

1、转向困难;左右转向力矩不同或转向力矩不均;

2、行驶时转向力矩不随车速改变或方向盘不能正确回正;

3、组合仪表上P/S警告灯亮起。

扭矩传感器在使用过程信号不稳定的原因很多，常见的主要有下面三个方面：

扭矩传感器没有安装好，轴不平行，这样就会导致信号输出不稳定，长期处于这样状态下工作传感器很容易损坏。

第二，供电电压不稳定，我们扭矩传感器一般是正负15V的双电压供电也有24V或者其它电压供电的，供电电压不稳定也会造成输出信号不稳定。

第三个原因也是容易忽视的原因，那就是扭矩传感器旁边其它机器的干扰，比如扭矩传感器旁边如果有变频器就很容易造成输出信号不稳定。

解决方法就是给传感器的供电电源前加一个1:1的隔离变压器。

关键词： 非接触式扭矩传感器 市场竞争力 信号输出 供电电压