1、底盘：轴距加长85mm，驾驶者保护能力提升。

2、F2007在法拉利内部的代号是658，这是法拉利打造的第53辆单座F1赛车。

(资料图片仅供参考)

3、用法拉利的话说，新车F2007的底盘改进是巨大的。

4、但可以归纳为两个方面。

5、第一，轴距增加了。

6、之前车型248F1的轴距为3,035mm，现在新款为3,135mm，增加了85mm。

7、其次，为了满足更加严格的安全要求，赛车前后部吸收冲击能量的能力得到提高，侧面增加了新的合成材料结构，更好地保护驾驶者。

8、根据该团队的说法，这增加了不到10公斤的重量。

9、所以会对赛车的配重和压载设置产生一定的影响。

10、说到底盘，不得不提的是F2007依然采用单龙骨结构。

11、看来法拉利对现在流行的零龙骨方案还是不感兴趣。

12、悬挂：全新的前设计，后悬挂，中期改进的悬挂。

13、F2007的前悬挂是新设计的，车队表示其他方面的改进主要是为了适应它。

14、与之前的248F1相比，上叉臂的安装点有所改进，这表明它在外观上有一定的倾斜度，上下叉臂不再像老款那样水平。

15、但是，推杆的相对安装位置没有改变。

16、F2007的后悬挂与之前的车型基本相同。

17、法拉利表示，这是车队在新赛季将重点改进的领域，其中一个重要的参考指标就是需要对普利司通新轮胎的特性有更全面深刻的了解。

18、的确，法拉利和普利司通有着其他车队无法比拟的合作历史。

19、不过，由于新赛季普利司通提供的轮胎会有很大变化，所以法拉利适应新轮胎很重要。

20、发动机：完善细节优化曲线，调整散热器。

21、由于明年发动机的研发将被强行冻结，最高转速将被限制在19000转，所以车队只能在赛季开始前对发动机做一些细节上的优化。

22、法拉利明年的引擎代号还是056。

23、新任发动机总监吉勒西蒙表示，团队做出的改进包括：改进燃烧室、气门、曲轴和活塞，在达到19000转/分的速度极限之前，优化发动机的有效功率；用行话来说就是优化输出曲线(包括功率和扭矩)。

24、与此相关的是，团队还改进了发动机水冷和油冷系统的进气口，并增加了一些新的配件，以适应新车非常紧凑的后轮轴。

25、当然，说到发动机，必须提到润滑油和燃油，法拉利表示这方面的改进也在进行中。

26、与发动机直接相关的另一个技术环节是散热，而由于新赛季不允许发动机改进，散热器的性能就变得更加重要。

27、为了减少管道数量，F1工程师将油冷、水冷分为左右两部分。

28、F2007散热器的调整主要是因为倾角的变化。

29、此外，侧箱入口的形状也发生了变化。

30、虽然还是三角形，但是上面的横边更长，入口很斜，这样进风加大，风阻减小。

31、根据计划，该团队必须在今年3月1日之前提交密封的发动机。

32、此后，车队对发动机束手无策，这就迫使车队转向与发动机性能相关的配件，如改进进气口、燃油和润滑油等。

33、说到进气口，顺便说一下，法拉利新车F2007的进气口比248F1压得更平更长。

34、空气动力学：会在赛季前有很大的创新，虽然奥尔多科斯塔说：F2007目前的空气动力学套件只是暂时的，会在第一场比赛前有很大的创新。

35、不过F2007出现的一些新东西还是非常值得关注的。

36、因为这些设计从来没有在248F1中出现过。

37、首先，鼻锥尖变得更加圆润厚实，不像248F1那样尖锐，前翼的机翼采用后掠三角形设计。

38、其次，Costa说前悬挂包和车身上的进气口都是全新的(主要包括上面说的侧箱进气口和发动机进气口)，后轮轴包是tig第三，因为变速箱设计的更紧凑，车尾封闭的更严密。

39、变速箱：新设计节省换档时间。

40、严格来说，F2007在技术上真正突破性的改进是使用了一种叫做快换挡系统的新变速箱，这种变速箱在其他车队被称为无缝变速箱。

41、其技术原理类似于奥迪在民用汽车上使用的DSG变速箱。

42、其特点是在实现快速换挡的同时能保持动力输出不间断。

43、法拉利的新变速箱仍然包括七个前进档和一个倒档，当然是垂直安装的。

44、制造上的主要特点是采用了碳纤维外壳，结构非常紧凑。

45、在2005 F2005中，由于过于紧凑的变速箱设计，法拉利遭遇了严重的可靠性问题。

46、法拉利这次会非常小心。

47、科斯塔表示，新变速箱可以在任何工况和任何档位下节省换挡时间。

48、参考：http://sports.sina.com.cn/f1/2007-01-18/11082700092.shtml。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

关键词： 普利司通 变得更加 发动机的