懂车帝夏测电车轮胎“集体暴毙”，问题出在哪？

在汽车媒体圈里面，论搞事的能力和场面，还得是懂车帝。

(资料图片仅供参考)

今年懂车帝夏测中就出了一些大新闻，找了市面上主流的60款车前往新疆吐鲁番中汽研测试基地，进行一系列耐久测试，可以说这次夏测是几家欢喜几家愁。

其中轮胎这一项引起了泰哥的兴趣，热带强化路面一度成为了称新能源车的“坟墓”，不少电车都出现了爆胎，甚至有部分车辆出现了动力系统故障，直接趴窝动不了了。

有不少车主说，这些车轮胎是不是质量不好？为啥其他车不爆胎就他们爆呢？

轮胎看着不薄

但遇到非铺装路面就全歇菜

在这次懂车帝夏测中泰哥关注的高温颠簸耐久测试，就有14款车出现爆胎，其中11台是轿车，2台是SUV。根据公布出来的爆胎车型和轮胎数据来看，不少车型轮胎其实并不算太薄

大部分都是40或45的扁平比，甚至部分车型用的还是50的轮胎，这就让很多人无法理解了。

其实这就涉及到车主对于轮胎扁平比的误区了。

在大部分车主的认知当中，扁平比35-40以下看着又窄又薄认为这是“低扁平比”轮胎。但实际上轮胎行业当中，各家企业约定俗成的“低扁平比标准”是60以下才算低。

轮胎的扁平比其实是胎宽的百分比，比如205/55的轮胎，它实际的胎侧高度是205*0.55=112.75mm，变相来说这条轮胎极限的抗颠簸缓冲距离就只有112.75mm，超过高度或者超速都非常容易因为磕碰鼓包甚至爆胎。

如果需要增加轮胎抗冲击性能，那最简单的办法就是增加轮胎的扁平比，大J值轮毂可以直接增加胎宽。（但这是1087行为）

在实际使用过程中，即便是城市铺装路面，遇到一些施工或者坑洼路段，45扁平比的轮胎照样容易鼓包爆胎。

泰哥使用的奇瑞XEL原配就是225/45R18的轮胎，同车型的车友圈里面有不少车友在正常使用过程中出现轮胎鼓包爆胎。

虽然轮胎看着挺厚，感觉也挺抗造的，但发生概率就挺高的。

所以这些电车和油车之所以爆胎，其主要原因就是轮胎扁平比比较低，不适应这种强化测试路面而已。

为何电车喜欢用大轮毂低扁平比轮胎？

两个原因：操控好！、还好看！

大家都知道现在的纯电车整备质量相当大，就拿60度电的毛豆3来说标准续航版来说，整备质量都得1.76吨。毛豆Y起步就是1.93吨，还是78度半的标准续航版本。

而国产品牌的纯电车基本裸种就没有低于2吨的，而最大的重量来源就是电池组，就以目前主流85度的电池包计算，光电池组park就得0.9吨，甚至于一吨出头。

对于这种电车天生的大体重，选择适配轮胎的时候就需要载重能力更强的轮胎。而轮胎的载重能力与胎宽尺寸和轮毂直径尺寸关联性非常高，轮毂越大胎宽越大，轮胎制造商生产大载重轮胎的难度就越低。

而且低扁平比的轮胎操控支撑性更好，可以说既好看，还运动感十足！

车主买单的意愿也就越强烈，厂家能不迎合这个非常浅显的需求么？必须安排！

除了大体重需要大轮胎以外，电车的动力、操控和电耗都需要低扁平轮胎。

大家横向比较一下就会发现，同级别相同价位的纯电车，动力总成的峰值扭矩和功率都可以秒杀燃油车。也就是说电车天生蛮横的扭矩和功率就需要运动取向更强的轮胎。

对于起步和刹停这种费电行为，厂商想要保持优秀的电耗水平，还不能影响本身的操控效果，那只能在常规铺装路面标定下使用扁平比更低的轮胎。

因为轮胎形变小，扭矩传递的损失自然越少，在主要工作的城市拥堵工况下“降低扁平比”就成了相对全面的解决方案。

但是，代价就似乎损失掉绝大部分的非铺装路面耐用性和适应性。

所以说电车原厂天生就不适合跑这种“轻度越野”。

这就和穿皮鞋去打篮球一样，嗯~

写在最后

其实以目前电车的设定，完全不适合在这类路面下行驶。

这个夏测试验给到所有电车车主的建议只有一个，电车尽量不要涉及非铺装路面驾驶，如果非要开上去的话，要么提高胎压，要么当“龟速车”缓慢通过。

不然分分钟把你撂在路上，电车既没有备胎，在这种偏远地区电车常用的轮胎几乎不会备货，一旦爆胎基本上意味着两三天上不了路，外加天价拖车费。

看到这你是打算换个胎呢？还是就地租一台硬派越野呢？

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