记者从市交通综合治理领导小组办公室获悉，近期，一批慢行规划、标准指南将陆续公示、实施，推动北京2035年建成步行和自行车友好城市。

步行自行车友好城市的建设，离不开慢行交通系统的顶层设计、标准建设。目前，《北京市慢行系统规划（2020-2035年）》、《北京市“十四五”时期慢行交通品质提升规划》、《北京市城市河湖滨水慢行系统规划》、《城市道路非机动车道交通组织设计指南》等一系列规划、标准指南已陆续定稿，待完成公示后，将于近期发布实施。

“2035年，将慢行系统与城市发展深度融合，形成‘公交+慢行’绿色出行模式”——北京首次明确建成步行和自行车友好城市的“时间表”。根据《北京市慢行系统规划（2020年-2035年）》，北京要进行七类慢行系统特色分区。其中，历史文化慢行街区主要位于首都功能核心区，将打造健步悦骑城区；商业活力慢行街区则以步行促进商业活力，优化提升王府井、西单、前门等传统商业街区环境；通过智能灯杆、智能斑马线等交通新技术，打造科技科创慢行街区等。

“十四五”期间，市级有关部门和属地政府将打造慢行示范廊道，高频次组织绿色骑行活动，持续开展绿色出行“碳普惠”激励措施和慢行交通服务评价工作，加强城市道路与绿道和巡河路三网融合，实现功能互补，综合提升，满足慢行多元化出行需求。《北京市“十四五”时期慢行交通品质提升规划》提出了“增活力”“创模式”“统资源”“优空间”“强治理”五方面的发展策略。

“伴着河流骑回家”，正在从愿景变为现实。《北京市城市河湖滨水慢行系统规划》深入调查研究城市建成区内40条段河道滨水空间及交通现状，明确了近期（2025年）、远期（2035年）工作目标，规划到2035年建设涵盖河流40条段，长度约554.8公里的滨水慢行系统，形成“一环两轴六带多廊”的滨水慢行空间。

此外，二环辅路慢行系统优化提升的创新做法，有望扩大到全市范围城市道路中。《城市道路非机动车道交通组织设计指南》将明确路段机动车道宽度与限速设计之间的关系，为压缩机动车道，保障自行车道通行空间提供对策依据，同时提供可复制、可推广的路口一次性左转标线施划、信号灯设计、灯控配时及自行车优先、行人优先的标识等标准化技术方案，对全市实施非机动车交通环境改善工程提供指导。