打破垄断,中国首艘4万立方米中型全冷式液化石油气船交付


(资料图)

国内首艘4万立方米中型全冷式液化石油气船在沪交付。江南造船 供图

澎湃新闻记者从江南造船(集团)有限责任公司获悉,3月31日,江南造船为日本KUMIAI船舶株式会社建造的40000立方米中型全冷式液化气船(MGC)“MIRAI”号顺利交付。这是江南造船建造的国内首艘MGC,除可装载液化石油气(LPG)外,还可运输无水氨和氯乙烯单体(VCM)等石化产品。

江南造船表示,MGC虽然市场小众,但一直几乎被韩国现代尾浦船厂所垄断,“MIRAI”号的交付使江南造船进一步完善了其液化气船的型谱,证实了或将成为零碳能源运输中坚的未来船的自主设计建造能力。

承袭此前批量交付的“Panda”系列超大型液化气船(VLGC),这次交付的40000立方米MGC是江南造船全新自主研发的中型全冷式液化气船(Panda® 40P),入级美国船级社(ABS)。该船总长180米、型宽30米,货舱布置3个独立全冷式A型液舱,主甲板布置2个500立方米的C型甲板罐,满足船东的燃气和换货使用要求,总舱容达到41000立方米。

据江南造船方面介绍,该船采用VS-BOW®线型技术,配合江南自主研发、整合于舵叶的节能舵球,航速和能耗指标都达到国际领先水平;机舱内布置一台LPG双燃料低速主机和轴带发电机,满足EEDI-3阶段的要求,在LPG燃气模式、带轴发的状态下,硫氧化物(SOx)的排放可以降为“零”。

这是江南造船首次在水平船台建造A型舱液化气船并采用浮箱平移下水,而对于浮箱来说,这并不是个“小家伙”,所以控制其在下水过程中船体结构不产生永久性变形成了关键。

为减小下水过程中的船体变形,项目组通过提前仿真计算对极端工况进行模拟,完成结构安全评审,首次提出采用下水小车和模块小车联合移位的方案。

该船总建造师顾明辉介绍,因船舶底部较宽,且下水小车轨道固定,可支撑范围较窄,仅依靠下水小车的支撑还不够。“为了使船舶底部受力更加均匀,减小两侧船体的变形,还需要额外支撑的助力。所以才有了模块小车与下水小车联动的方案。”团队根据计算结果,联合模块小车厂家,以及搭载部、船务部、工务保障部等部门,通过对下水全流程模拟讨论,不断提出并解决各种问题,最终确保下水方案切实可行。

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来源:澎湃新闻
编辑:GY653

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