为了保障候车乘客的安全，安全门提升高度大约36厘米；同时也为了适应新的设备系统升级，上海地铁2号线将原来的站台安全门进行改装，成为新安全门。此举进展情况如何？据记者了解，2号线全线已经有10座以上车站完成安全门改造并投入使用。

记者昨天在今年春节后最新投入安全门改装施工的车站看到，威宁路站的新安全门已基本安装到位，仅有两扇门还没有安装。北新泾站目前仍全部为旧安全门，但很快就会施工，以新安全门取而代之。

其实，2号线于去年就启动了站台安全门换装工程。此举并不是因为原来的安全门已经到了使用年限，而是因为2号线客流量极大，提升安全门的高度，可以更好地保护候车乘客的安全，同时对原有电动栏杆进行升级替换，新安全门将来可以接入升级后的信号系统，实现与列车车门的联动开关，进一步提升站台候车的安全性，带给乘客更好的乘车体验。

北新泾站目前仍是旧安全门，很快要改装

记者在2号线看到，大部分车站的旧安全门都已改装，仅有北新泾站的安全门尚未改装，其高度约为1.18米。据站台工作人员反映，这里的安全门很快就会投入改造，而且不会影响乘客乘车，改装施工全部在晚上停止运营期间进行。

在北新泾站的下一站威宁路站，只见站台两侧已经出现新安全门，记者用尺子一量，发现其高度约为1.54米，比旧安全门提高约36厘米。不过，该站还有两扇旧安全门有待改装，估计这几天就会完成施工。

地铁2号线线路横贯东西，连接着上海两大机场，是路网中最为繁忙的运营线路之一。旧安全门实施改造，除了提高乘客的候车安全，也是为了更好地适应新的硬件设施的出现，比如将原有的不具备信号联动功能的电动栏杆改造成具备信号联动功能，还有就是为配合线路信号系统改造升级，并为列车增能提速做好硬件准备。

为确保工程安全顺利地完成，运营方提出“即拆、即装、即用”的概念，解决传统站台门换装方法所面临的安全隐患以及现场组织难等问题。有关各方共同攻克技术难关，通过搭建实景试验平台，反复模拟验证，最终实现了全新的换装模式的技术突破。在不影响正线运营的情况下，做到了稳定可靠、“乘客无感”，成功保障了乘客安全、设施安全和运营安全。工作人员告诉记者：

“比如世纪大道站，历时9天就完成了安全门换装的施工。世纪大道站的安全门改造从凌晨开始，每次都是利用运营结束后的时间开展。“

施工时，车站里已经没有乘客，但2号线的站台上却热火朝天，崭新的“安全门”由多名施工人员护送着被一扇一扇地运往站台。施工人员利用工具将原有的“安全护栏”拆除，再将新运到的“安全门”安装到位。

在换装现场，工作人员采用“滚动验收”的管理模式，每个编组换装，测试运行五千次，确保稳定性达标，并纳入常态管理，减少施工队伍占用，确保施工进度。

“2号线设施设备专业组是现场管理方，在施工开始前对负责施工作业的供应商公司进行了安全培训，并进行施工交底，让所有施工人员明白作业流程和注意事项。”工作人员介绍说。

施工过程中，设备人员对施工进度进行跟踪，使得整个工程可以顺利按照施工计划实施。施工作业环节被全程监护，严格把控施工时间和施工工艺。据2号线设施设备专业相关负责人介绍：

“时间紧、任务重，我们‘抢’时间施工。更换安全门需要利用地铁隧道，我们只能抓紧每一次机会进行施工，碰到晚上有动车的话就不能做了。”

落实相关疫情防控措施也至关重要。除了严格实施消毒外，工作人员还严密把控施工作业全过程。值班员在施工登记时，检查每一位施工人员是否佩戴口罩，并对他们进行体温监测，确认健康码、行程码是否都为绿色。自施工开始至调试结束，车站还安排了站务助理在运营期间进行现场监护。

记者昨天实地看到的北新泾、威宁路两个车站，是今年春节后逐步着手进行站台安全门的改造施工的。目前威宁路站的新安全门已经基本到位，北新泾站也将投入施工。假以时日，2号线全线安全门换装工程将全部完成。

来源：周到上海       作者：钟晖

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